Po kelerius metus trukusio rinkos nestabilumo, kurį lėmė pandemijos laikotarpio iššaukti staigūs kainų šuoliai ir tiekimo grandinių sutrikimai, sektoriaus ekspertai konstatuoja, kad Europos vilkikų rinka pasiekė brandos etapą. Transporto parkų operatoriai vėl gali planuoti ir nuosekliai vykdyti transporto parko atnaujinimą, nepatirdami ankstesniems metams būdingo spaudimo.
Tiesa, logistikos sektorius dar nepasiekė visiško atsigavimo, todėl įmonės ieško sprendimų, leidžiančių atnaujinti transporto parkus laikantis biudžeto apribojimų ir kartu išsaugant veiklos patikimumą. Šios aplinkybės sudaro palankias sąlygas mažai naudoto transporto segmento, kuris vis dažniau tampa pirkėjų svarstoma alternatyva, plėtrai.
Rinka stabilizavosi
Didžiąją 2025 m. dalį Europos vilkikų rinka buvo korekcijos etape – prisitaikė po ankstesnių kainų, paklausos ir pasiūlos disbalansų. Tai patvirtina ir Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenys: per pirmuosius devynis 2025 m. mėnesius naujų vilkikų pardavimai ES sumažėjo 9 proc., palyginti su tuo pačiu 2024 m. laikotarpiu.
„2025 metai žymi pirmąjį stabilumo laikotarpį po ilgos neramumų ir neapibrėžtumo bangos, – teigia Vytenis Norušis, vienos didžiausių Europoje mažai naudotų vilkikų ir puspriekabių tiekėjų „ClassTrucks“ generalinis direktorius. – Po kelerių metų kainų svyravimų ir tiekimo ribojimų tiek pirkėjai, tiek pardavėjai pagaliau gali veikti stabilioje aplinkoje, kurioje ilgalaikiai sprendimai priimami be skubos. Tai suteikia tvirtą pagrindą sveikai rinkos raidai.“
Remiantis tarptautinės tyrimų ir konsultacijų bendrovės „IMARC Group“ duomenimis, Europos naudotų vilkikų rinka 2024 metais siekė apie 6,8 mlrd. eurų. Šio segmento augimą ir toliau skatina didelė paklausa ekonomiškai efektyviems logistikos sprendimams bei transporto parkų modernizavimo poreikis, kuris didėja griežtėjant aplinkosaugos reikalavimams.
Pirkėjų įpročiai keičiasi
Pasak V. Norušio, reikšmingiausias 2025 metų pokytis atsispindi ne statistiniuose rodikliuose, o pirkėjų sprendimų priėmimo logikoje. Skubotus ir oportunistinius sandorius pakeitė nuoseklus, strategiškai pagrįstas požiūris į transporto parko valdymą.
Pirkėjai vis dažniau orientuojasi į aukštos kokybės, kruopščiai prižiūrėtas naudotas transporto priemones, ypač turinčias išsamią techninės priežiūros istoriją ir efektyvias transmisijas. Lizingo sprendimai bei gamintojų ir platintojų sertifikavimo programos dar labiau sustiprino pasitikėjimą naudotų transporto priemonių segmentu ir prisidėjo prie jų likutinės vertės augimo.
„Šiandienos pirkėjai yra sukaupę daugiau žinių ir reiklesni nei anksčiau. Jei prieš kelerius metus sprendimus dažniausiai nulėmė kaina, šiandien ji tebėra svarbus, tačiau jau ne vienintelis kriterijus. Vis didesnę reikšmę įgauna techninės priežiūros istorija, kuro sąnaudų rodikliai ir faktinė transporto priemonės būklė. Pirkėjai aiškiau suvokia, kad mažiausia įsigijimo kaina nebūtinai reiškia mažiausias bendras eksploatacines sąnaudas, ypač didėjant aplinkosauginiams ir kelių mokesčiams“, – teigia V. Norušis.
Brandesnį požiūrį atspindi ir besikeičiantys pirkėjų lūkesčiai dėl transporto priemonių paruošimo prieš pardavimą. Jei anksčiau buvo siekiama beveik naujos išvaizdos, šiandien vis dažniau pasirenkami praktiški paruošimo sprendimai, pripažįstant, kad eksploatacijos metu nusidėvėjimas yra neišvengiamas. Atsižvelgdama į šiuos pokyčius, „ClassTrucks“ pasiūlė rinkai tris skirtingus paruošimo lygius, leidžiančius klientams pasirinkti optimalų kainos ir techninės būklės balansą.
Transporto parko atnaujinimo galimybės
Šiandien Europos transporto parkų operatoriai renkasi iš trijų pagrindinių transporto priemonių įsigijimo kanalų, kurių kiekvienas pasižymi savitais privalumais ir apribojimais.
Nauji vilkikai, įsigyjami tiesiogiai iš gamintojų, išlieka „premium“ segmentu. Stabilizavusis pristatymo terminams, šis pasirinkimas tapo labiau prieinamas nei tiekimo sutrikimų laikotarpiu, tačiau naujų transporto priemonių kainoje atsispindi reikšmingos investicijos į mokslinius tyrimus, degalų taupymo technologijas ir transmisijų modernizavimą, būtiną CO₂ emisijų tikslams pasiekti.
Naudoti vilkikai, siūlomi per gamintojų tinklus, suteikia OEM sertifikavimo patikimumą ir dažnai apima pratęstas garantijas. Tiesa, šio kanalo pasiūla išlieka nepastovi, o didesnių kiekių vienodų specifikacijų transporto priemonių įsigijimas dažnai yra ribotas.
Nepriklausomi perpardavėjai ir tarpininkai veikia fragmentuotoje rinkoje. Nors šiame segmente kartais pasitaiko patrauklių pasiūlymų, pirkėjams tenka savarankiškai atlikti išsamią transporto priemonių patikrą, derinti įsigijimus iš skirtingų šaltinių ir prisiimti didesnę riziką – ypač tais atvejais, kai siekiama formuoti nuoseklų transporto parką.
Šiame kontekste išsiskiria specializuoti mažai naudoto transporto segmento tiekėjai, tokie kaip „ClassTrucks“. Turėdama prieigą prie maždaug 6 tūkst. transporto priemonių, palaipsniui išimamų iš „Girteka Group“ transporto parko, bendrovė gali pasiūlyti tai, ko dažnai nepajėgia užtikrinti kiti rinkos dalyviai – didelius kiekius vienodų specifikacijų transporto priemonių, nuspėjamą jų prieinamumą ir galimybę rezervuoti konkrečius vienetus iš anksto.
„Tais atvejais, kai reikalingi 50 ar 100 identiškų vilkikų, realių pasirinkimų rinkoje yra nedaug. Kadangi mes tiksliai žinome, kurie transporto vienetai ir kada bus išimami iš eksploatacijos, galime sudaryti sąlygas klientams planuoti transporto parko atnaujinimą pagal savo verslo ciklus, o ne taikytis prie atsitiktinės rinkos pasiūlos“, – sako bendrovės vadovas.
Elektrifikacija išlieka ribota
Šiandieninė transporto parkų būklė aiškiai parodo, kodėl atnaujinimo klausimas tampa vis aktualesnis. Remiantis Europos automobilių gamintojų asociacijos (ACEA) duomenimis, vidutinis vilkikų amžius Europos Sąjungoje siekia 14,1 metų – tai seniausia transporto priemonių kategorija. Tokie parkai patiria didesnius kelių mokesčius, didėjančias techninės priežiūros sąnaudas, o nuo 2026 metų taip pat susidurs su CO₂ emisijomis pagrįstu apmokestinimu.
Nors spaudimas modernizuoti transporto parkus nuosekliai didėja, elektrifikacijos tempai kol kas išlieka riboti. 2025 metų pirmąjį ketvirtį nulinės emisijos vilkikai sudarė vos 1,5 proc. visų pardavimų, todėl artimiausiais metais didžioji dalis parko atnaujinimo ir toliau bus siejama su dyzelinėmis transporto priemonėmis.
Reglamentavimas spaus dar stipriau
Nuo 2025 metų liepos naujiems vilkikams pradedami taikyti 15 proc. CO₂ emisijų mažinimo tikslai, o nuo 2026 metų reikalavimai dar labiau griežtės – gamintojai nebegalės remtis anksčiau sukauptais emisijos kreditais, o CO₂ pagrįsti kelių mokesčiai taps privalomi visoje Europos Sąjungoje.
„Tai reiškia, kad senesnių vilkikų eksploatacija taps vis brangesnė, – pabrėžia V. Norušis. – Įmonės, kurios laiku neatnaujins transporto parkų, patirs didesnes sąnaudas ir vis dažniau atsidurs nepalankioje konkurencinėje pozicijoje, lyginant su rinkos dalyviais, turinčiais modernesnius parkus.“
Vairuotojų trūkumas ir toliau išlieka vienu didžiausių transporto sektoriaus iššūkių. Šiuo metu Europoje stinga daugiau nei 426 tūkst. profesionalių vairuotojų. Prognozuojama, kad iki 2028 metų šis skaičius gali išaugti iki 745 tūkst. Tokia situacija dar labiau išryškina transporto parkų standartizavimo svarbą: vienodi vilkikai leidžia supaprastinti vairuotojų mokymą, didinti saugą ir užtikrinti sklandesnį kasdienį darbą.
Svarbu nevėluoti reaguojant į pokyčius
2025 metų pabaigoje rinka demonstruoja atsargaus atsigavimo požymius, tačiau pagrindiniai iššūkiai išlieka – augantys darbo kaštai, vairuotojų trūkumas ir griežtėjantys aplinkosaugos reikalavimai.
Šiame kontekste naudoti vilkikai iš patikimų šaltinių tampa racionaliu kompromisu – jie yra modernesni nei senstantys parkai, ekonomiškesni nei nauji įsigijimai ir suteikia galimybę planuoti ateitį nuspėjamomis, kontroliuojamomis sąlygomis.
„2026 metai aiškiai atskirs tuos rinkos dalyvius, kurie planuoja iš anksto, nuo tų, kurie į pokyčius reaguoja pavėluotai, – apibendrina V. Norušis. – Rinka subrendo ir šiandien ji atlygina tiems, kurie mąsto strategiškai.“
